Разговор произошёл в редакции нане почившей «Новой Жуковской газеты» три года назад. Сергей Сенченков только что вернулся из Владивостока. По-моему, не устарело.

-Ну, не совсем из Владивостока. – рассказывает Сергей, - из Уссурийска. 80 километров от Владика. Можно сказать, край земли. Они, кстати, называют нас Россией. А их земля – Дальний Восток. Когда заходит разговор о чём-нибудь, они говорят: «Да, у вас, там, в России...» Я говорю: Что значит «у вас в России»? А у вас не Россия?» «Нет. – говорят,- У нас Дальний Восток». Это уже второй рейс туда. Первый был в апреле. Весь апрель он у меня занял. И ехал я туда один. И назад один, рация не работала. Это было что-то с чем-то. Но я этого не замечал. Даже дорог плохих не замечал, настолько было интересно смотреть по сторонам. Россия по дальневосточным меркам начинается, наверное, после Новосибирска. Байкал, Бурятия, Саяны... Природа разная и по-своему хороша в любое время года. Самые большие горы вокруг Байкала. Байкал - красивейшее место. Я уже 8 лет работаю в дальнобое. Европу посмотрел. Сначала Карпаты казались огромными, Урал так не впечатлил, а вот Саяны... Там на тормозах не спустишься, нужно спускаться на передаче, 10 км/ч максимум. Недавно в передаче по телевизору слышал, как девушка говорила: “Мечтаю увидеть Великий Каньон в Колорадо.” Посмотри на Байкал. Колорадо отдыхает! -Как попал в дальнобойщики? Случайно? -Конечно, элемент случайности был. Обстоятельства так сложились. Права у меня были с 18 лет. Ещё школьником отучился в ДОСААФе . Пришел из армии. Работал на стройке в Москве, вообще даже не думал связывать с автотранспортом свою жизнь. У отца моего друга был автомобиль, он мне предложил: «Давай ко мне на машину». Вот я и пошел к нему слесарем. Сначала «принеси-подай», потом открыл категорию «Е». Собственно, он и научил меня всему. 3 года проработал. Но время идёт. Позвали в ”Обертранс” работать. Там меня всё устраивало, кроме однообразности маршрута: на Краснодар и на Казань иногда. Перешёл в наш «Агротранс». Здесь на Европу предложили поехать. Я подумал: « Почему бы и нет?» 3 года проработал в “Агротрансе”. Долгие командировки, как известно, не всегда на пользу семейной жизни. Жена попросила бывать почаще дома. Устроился на вахту в Москву. Полтора года промыкался. Чувствую: не моё. Поняла это и супруга. Как говорят, «благословила» на возвращение в дальнобойщики. *** В разговор включились коллеги Сергея, также заехавшие в редакцию, Александр Моисеев и Сергей Гирин. Сегодня ребята вместе трудятся в брянской компании «Европа-транс» - Сегодня не дороги самое страшное. Самое плохое, что можно встретить, - это сплошная линия в Уральских горах и КАМАЗы дагестанские, везущие просто несметное количество арбузов. Обогнать их никак нельзя. На каждом повороте стоят инспекторы, доблестно следят, чтобы эти КАМАЗы никто не обгонял, вместо того, чтобы их остановить, чтобы они постояли полчасика, дали проехать всем. -А как с дорогами? -До Дальнего Востока участков 5 в апреле было вообще без дорог. Сейчас ехали – во многих местах уже асфальт. Понемногу улучшается ситуация. -А как выглядят брянские дороги в сравнении с другими регионами? -Смотря с кем сравнивать. Если с Калужской областью, то наши дороги лучше, а если с Краснодарским краем, то лучше и не сравнивать. – Какие места запомнились больше всего? -У самой южной точки Байкала лежит посёлок Култук. Спускаешься к нему по серпантину. Всё как на ладони. Очень красиво. Много запоминающихся мест. Вот Саня, допустим, у нас вообще в Якутск ездил. -Там и летом-то тяжело проехать, а зимой вообще. – рассказывает Александр Моисеев, - 1000 км дороги вообще нет. Вот такие отличия. А Якутск - очень чистый, ухоженный город. У них там месторождения золота, алмазов, но мост через Лену якуты сами не хотят строить, ждут помощи по федеральной программе. Через реку переправляются на пароме. А ещё там росомахи водятся, достаточно наглые. -Случалось попадать в экстренные ситуации? -Из Владивостока шли на Хабаровск, – включается в разговор Сергей Гирин.- Пошла большая вода. Мосты смыло. МЧСовцы положили вдоль мостов трубы и насыпали скальную породу. Руками машут: давай, давай. Врубил передачу и пошёл. Что касается личной безопасности, то всё просто. На ночёвку один не становись, какой бы груз ни вёз. Стемнело – грузовики кучкуются. Рассвело – разъехались, кто куда. -Людей удивительных много? -Как ни странно, нередко встречаются удивительные европейцы. На велосипедах едут. Флажок стоит немецкий или голландский. Сзади велосипеда тележечка на двух колесиках привязана. Ночуют в 5-10 метрах от дороги. Наверное, боятся, чтобы медведь не утащил. Палатку ставят. Я первый раз был удивлен, когда немецкий бусик (фольксваген - транспортер) встретил. У него сверху в кенгурятнике и канистры, и запаски, чего у него там только нету! Для них это, наверное, экзотика. Очень радостно бывает увидеть что-то родное. Например, наш брянский грейдер в Астрахани очень хвалили. Иномарка, говорят, лучше, но стоит в три раза дороже. В Красноярске есть Брянская улица, Брянский переулок. БМЗ эвакуировали туда в войну. Нечасто, но встречаются земляки. В апреле в Саянах прошли самый последний спуск, тормоза перегрелись, останавливаюсь, диски хрустят, трещат. Тонн, наверное, 10 вез, смотрю: брянские машины стоят. Подошел, поговорил. Страна наша большая. Для дальнобойщика – раздолье. *** Мы ещё много о чём поговорили: и о температуре воды в Байкале, и о карликовых берёзках, и о мечте добраться до Петропавловска-Камчатского. До него, говорят, нужно через Охотское море добираться на пароме. Это страшно дорого. -Ну, Камчатка – Камчаткой, а на Сахалин надеемся попасть в ближайшее время,- сказал, прощаясь, Сергей. Михаил Междуреченский